Normas básicas que hay que aceptar para participar
* Pincha en los títulos para expandirlos/contraerlos
Formar parte de la comunidad LiveForSpeed.es
*
LiveForSpeed.es (a partir de ahora LFS.es) es la comunidad española
oficial de Live For Speed, pero en ningún aspecto está relacionada con
el desarrollo del juego.
* Para formar parte de la
comunidad sólo necesitas registrarte. No es necesario poseer una
licencia S2 de LFS, aunque sí que la necesitarás si quieres participar
en las carreras que se organicen. Si tienes dudas sobre qué es la
licencia S2 y cómo adquirirla, échale un vistazo al post en el foro
"general" en el que se explica cómo comprarla.
* Ser miembro de la comunidad LFS.es y participar en sus carreras es gratuito.
*
Si eres novato asegúrate de leer y comprender todas las normas en esta
página. No te apuntes a una carrera si no sabes cómo tienes que
comportarte. No te gustará que en tu primera carrera te penalicen con
una carrera sin participar por no haberte leído las normas.
* Conocer y cumplir estas normas es tu obligación como
miembro de la comunidad.
*
Estas normas no recogen el comportamiento que debes tener fuera de las
pistas, pero confíamos en que todos los miembros tienen sentido común.
No insultes a nadie ni generes mal ambiente. Simplemente no hagas a los
demás lo que no quieres que te hagan a ti (esto se aplica tanto a fuera
como dentro de los circuitos).
* Estamos aquí para divertirnos. Nadie se juega nada en nuestras
carreras. ¡Recuerda que esto es un juego!
*
Los equipos tienen servidores S2 a la disposición de todo el mundo,
normalmente configurados con la combinación de la siguiente carrera que
toque. No te cortes y entra en ellos para practicar y correr carreras
amistosas. El password de dichos servidores es "gemelas"
Campeonatos y carreras en LFS.es
*
En LFS.es se albergan campeonatos constantemente para mantener activa a
la comunidad. Estos pueden ser ligas, copas o recibir otros nombres,
pero el funcionamiento de todos es básicamente el mismo.
*
En el menú de la izquierda encontrarás un enlace llamado "Campeonatos"
donde encontrarás una lista con los campeonatos en curso, los ya
finalizados y los próximos que tendrán lugar.
* Para
participar en las carreras organizadas por LFS.es necesitas tener la
licencia S1 o S2 de LFS y una conexión a Internet de banda ancha. Así mismo,
aparte de registrarte como usuario de la comunidad, tienes que enviar
un mensaje privado (MP) a algún admin de la
lista (página principal debajo del shout) con tu
nombre de usuario en LFS-World, la licencia que tienes (S1 o S2) y tu comunidad autónoma
* Eres
libre de participar en todos los campeonatos públicos que quieras. No
es necesario correr todas las carreras de un campeonato, por lo que
puedes empezar a participar en cuanto seas miembro de la comunidad sin
tener que esperar a que termine el campeonato actual.
* La
participación en las carreras suele ser muy alta,
por lo que en cada carrera se divide a los participantes en divisiones en
función de su vuelta media conseguida al dar un número de vueltas online
preestablecido en cada combinación, en los servidores oficiales
www.nls.es | LFSSpain #1 y www.nls.es | LFSSpain #2, asegurando así que
todos los pilotos de una división tienen un nivel similar (ver el punto 4).
No te preocupes si piensas que eres muy lento, hay gente que te
acompaña en el sentimiento :)
*
Independientemente de lo rápido que seas, tus primeras carreras las
correrás en la última división junto al resto de principiantes. Esto se
hace para que los novatos vayan acostumbrándose a las normas de
carreras y relajen sus nervios antes de empezar a correr con los
"veteranos". Aunque ésta sea la división de los novatos, también se
otorgan puntos válidos para la clasificación de pilotos en el
campeonato.
* Casi todos los pilotos forman parte de algún
equipo (ver siguiente punto). Tal como se hace en la realidad, en los
campeonatos se llevan clasificaciones de pilotos y de equipos.
Equipos/Escuderías
*
Prácticamente todos los pilotos forman parte de algún equipo, aunque no
es un requisito necesario para participar en las carreras. Si
consideras que no te interesa, o que no puedes dedicarle suficiente
tiempo al juego como para formar parte de un equipo, no hay ningún
problema. Aun así te recomendamos que te unas a alguno si puedes, ya
que tu experiencia como piloto de LFS es mucho más divertida cuando te
sientes arropados por los colores de un equipo, sin hablar de lo mucho
que se mejora y aprende al lado de gente con más experiencia y nivel
que tú.
* Si quieres formar parte de un equipo puedes ir
a la página de ese equipo siguiendo los enlaces que hay en el menú de
la izquierda en la página principal. Una vez dentro de la página del
equipo puedes solicitar el alta, la cual podrá ser aceptada por los
admins del equipo. Es necesario haber participado a un mínimo de 3 carreras
para poder solicitar el alta a un equipo. De todas formas te recomendamos
que primero te socialices con otros pilotos y vayas conociendo a
gente. Los equipos están buscando nuevos pilotos constantemente, y
es probable que si eres bueno ellos se pongan en contacto contigo
antes de que tú lo hagas con ellos ;-)
* Cuando solicitas el alta en un equipo los
admins de dicho equipo te pasarán a pruebas. Durante este
período (mínimo 3 carreras participadas) llevarás "tst" en el tag del equipo. Cuando eres piloto en
pruebas tus puntos no se suman a los de tu equipo en la clasificación
por equipos. Cuando los admins del equipo consideren oportuno te
pasarán a piloto oficial (3 carreras mínimo), con lo que tus puntos sí sumarán para tu
equipo, y además recibirás una cierta cantidad de puntos de
experiencia. Los admins son libres de volver a pasarte a tst si lo
consideran oportuno.
* Si lo que quieres es formar un
equipo nuevo se esperan ciertas cosas como un mínimo de participación,
tener un servidor propio y colaborar con la comunidad. Para más
información sobre esto ponte en contacto con un admin para que no te
queden dudas sobre lo que debes hacer.
Inscripción en carrera
* Antes
de poder inscribirte en una carrera por primera
vez, debes enviar un mensaje privado (MP) a algún admin indicando tu nombre
de usuario en LFS-World, la licencia que tienes (S1 o S2) y tu comunidad
autónoma. En el menú de la derecha de la página principal justo debajo
del Shout, encontrarás enlaces directos para enviar MPs a los
admins. Tu nombre de usuario LFS-World es el que utilizaste para
desbloquear la licencia S2. Esto es necesario porque el sistema
de inscripción está automatizado y toma juntamente con Airio
los datos de tus tiempos directamente de LFS-World, el portal
oficial de estadísticas de LFS. Para comprar la licencia es
necesario que te registres en www.LFS.net. Al desbloquear
la licencia S2 automáticamente se crea una ficha tuya en
LFS-World en la que se guardan tus estadísticas online automáticamente
cuando corres en un server online, y en la que puedes subir tus mejores
tiempos contrarreloj y tus skins personalizados para tus coches, así como
ver las estadísticas y tiempos de otros usuairos y comunicarte con ellos.
La dirección de LFS-World es www.lfsworld.net. De todas formas, para poder
competir en nuestras ligas, hay que hacer los tiempos online en los servers
oficiales "www.nls.es | LFSSpain #1" y "www.nls.es | LFSSpain #2".
* Cuando los
admins te hayan dado de alta como piloto de LFS.es podrás ir a la
página de la siguiente carrera que vaya a tener lugar y pulsar en el
botón "inscribirme" para apuntarte a esa carrera.
*
Igualmente puedes desapuntarte de una carrera en cualquier momento
(antes de que se cierre la inscripción) si piensas que no podrás correr
por cualquier motivo. En caso de no estar seguro, lo más correcto es
que no te apuntes hasta que no tengas la certeza de que podrás
participar. Si estás apuntado a una carrera pero por cualquier motivo
luego no participas en ella, serás penalizado con una carrera sin
participar, por lo que no merece la pena apuntarse a no ser que sepas
con certeza que vas a poder correr. Además, no se quitará la penalización a nadie una vez terminada
la carrera, sea la razón justificable o no (nevadas, cortes de luz, cortes de
conexión a Internet, etc.) ya que para eso están los descartes.
* Una vez inscrito en la carrera puedes actualizar
tus tiempos para que la tabla se recalcule y te sitúe en la posición
que te corresponda. La posición de los pilotos en la tabla de inscripciones
se calcula automáticamente en función de la media conseguida después
de dar un número de vueltas online preestablecido en cada combinación.
*
Puedes inscribirte en una carrera aunque no hayas corrido esa combinación
online. En ese caso figurarás como "pre-inscrito" hasta que mejores tus
tiempos. Eso si, si al cerrarse la inscripción, sigues solo preinscrito,
no podrás correr esa carrera. Correr sin estar inscrito o solo preinscrito,
acarreará duras sanciones.
*
Tu tiempo de inscripción lo consigues corriendo la combinación de la
carrera (coche + circuito) en los servers oficiales "www.nls.es | LFSSpain #1"
y "www.nls.es | LFSSpain #2". Tu vuelta media para esa combinación se
guarda automáticamente en el sistema Airio sin que tengas que hacer
nada más que correr. Estas vueltas las puedes dar corriendo carreras,
sesiones de calificación o de prácticas, con gente o sin gente,
o como sea, siempre que sea en un servidor oficial anteriormente nombrado.
*
Importante: Para comprobar la lista online de vueltas medias y poder ver cual es la tuya,
sólo tienes que escribir dentro del servidor !avg
* Cuando hayas mejorado tu vuelta media y haya quedado
registrado en el Airio, sólo tienes que pulsar el botón "mejorar tiempo" en
la pantalla de inscripción de la carrera. El sistema se conectará
con Airio y descargará la información guardada actualizando tu posición en la tabla.
*
El sistema automáticamente crea divisiones en función del número de
pilotos inscritos que hayan enviado tiempos. Cada división tiene
como máximo 32 pilotos. Cuando todas las divisiones están llenas,
si se inscribe un nuevo piloto el sistema crea una nueva división y
equilibra el número de pilotos en todas ellas de forma automática.
El límite de pilotos que se pueden inscribir en una carrera viene
dado por el número de servidores fiables que tengamos a nuestra
disposición. Si se llenan todas las divisiones y no hay servidores
disponibles, no se podrán inscribir más pilotos hasta que no se
desapunte alguien.
*
La división de novatos se crea cuando se inscriben 6 o más novatos, y
su número de pilotos es independiente del número de pilotos del resto
de divisiones. En caso no haber 6 novatos o más inscritos en una
carrera, estos se introducen en el resto de divisiones. La división de
los novatos es la última, la que aporta menos puntos, y los pilotos que
corren en ella no suman puntos para sus equipos.
* Si dos pilotos tienen el mismo tiempo global en la
tabla, estará por delante el que hubiese pulsado "mejorar tiempo" antes.
*
La inscripción se cierra dos horas antes del comienzo de carrera, a no
ser que se indique otra cosa. A partir de ese momento nadie se puede
apuntar, desapuntar, o mejorar sus tiempos.
* La tabla de
tiempos de inscripción sólo sirve para determinar en qué división corre
cada piloto, pero no la parrilla de salida de las carreras. Antes de
cada carrera se lleva a cabo una sesión de calificación en la que se
establece la parrilla de salida.
* En la tabla de
inscripción se muestran los responsables de cada carrera. En cada
división hay dos responsables, los cuales son elegidos al azar entre
los 4 pilotos con más experiencia de la división. Ellos son los
responsables de coordinar la sesión de clasificación y la carrera.
Horarios
* Las carreras se disputan los lunes por la noche.
* La inscripción para la siguiente carrera se abre normalmente los martes.
* La inscripción de carrera se cierra normalmente 2
horas antes del comienzo de la calificación, a las 20:15.
* La calificación empieza a las 22:15 y dura 15 minutos.
*
SOLO cuando termina la calificación se puede entrar a boxes directamente con
esc+boxes para cambiar la configuración del coche y poner el set de
carrera, gasolina necesaria, etc. Si por alguna razon se entra a boxes usando
el atajo del teclado "ESC+Boxes", no se podra volver a salir a pista para
seguir disputando esa clasificación y se debera esperar a que acaben todos.
* La carrera empieza aproximadamente 5 minutos despues
de acabar la clasificación. La duración de las carreras es variable.
*
Estos horarios son los que se utilizan normalmente, pero los admins
pueden modificarlos para cualquier carrera si lo creen conveniente.
Conexión
*
Para participar en las carreras es necesario poseer una conexión a
Internet suficientemente rápida, estable y que no produzca lag en el
servidor.
* Ser el causante de lag en el servidor puede ser
suficiente motivo para que se decida que dicho piloto no participe en
la carrera. Si a pesar de conocer que provocas lag, sales a pista a correr,
podrás ser descalificado por esta razón.
* El emule, bittorrent, msn messenger y
similares no son amigos del LFS. Es tu responsabilidad apagar todos los
programas que utilices normalmente que usen tu conexión a Internet para
dejar la línea lo más limpia posible. Si tu conexión no es estable por
cualquier razón, no sólo lo sufres tú, sino todos los que están en el
servidor. No le estropees la carrera a nadie por no apagar el emule,
piensa que la gente lleva una semana entrenando y a nadie le hace
gracia que le jodan la carrera por lagazos causados por uno que no
quiere perder las colas del emule. Si compartes conexión con más gente
intenta que te dejen todo el ancho de banda posible y asegúrate al
entrar en el server de que no llevas lag. Perseguir a un piloto con lag
es muy peligroso y desconcentra mucho puesto que la trazada que ves de
ese piloto no es la real.
* En caso de desconexión durante la carrera,
no se puede volver a entrar en el servidor, ya que esto supone una
carga en el servidor que normalmente se traduce en lagazos que
pueden arruinar la carrera a los que están corriendo. Hay la opción
de seguir viendo la carrera desde la aplicación nombrada Remote.
Hay un enlace en la parte izquierda de la página principal que da
acceso directo al Remote de los servidores oficiales. Si el servidor
que se quiere ver no es el oficial, puede buscarse también en la
siguiente dirección: www.lfsworld.net/remote aunque no todos los
servidores tienen este servicio activo.
Normas de calificación y carrera y comportamiento en pista
Todos los pilotos deben seguir las siguientes normas en carrera. No
seguir dichas normas puede suponer la aplicación de penalizaciones:
*
Está prohibido bloquear los mensajes durante la calificación y carrera
para posibles cambios en el servidor y para poder leer los responsables de división
cuando se tengan que tomar decisiones importantes.
*
En caso de desconexión durante la clasificación se puede volver a
entrar siempre que la carrera no haya comenzado, pero no se podrá
volver a salir a pista. Si el
piloto simplemente llega tarde a la clasificación sí podrá salir a
pista para utilizar el tiempo que quede de sesión.
* Si un
jugador entra en el servidor antes de una carrera, pero después de la
clasificación, se le permitirá entrar y disputar la carrera. Su
posición en parrilla será la última.
* Si un jugador
entra en el servidor durante la carrera, NO se le permitirá disputar lo
que quede de ésta. Se considera que la carrera ha empezado cuando
aparece la cuenta atrás "la carrera empezará en X".
* No se
reiniciará la carrera bajo NINGÚN concepto, a no ser que el percance lo
haya causado algun problema de conexion o de servidor, y siempre que el responsable lo acepte
* No se abandonará la carrera excepto por causa totalmente justificada.
*
En caso de NO poderse disputar la carrera (todas las divisiones) por
causas mayores (como puede ser; lag, caida general o mal funcionamento
de la web) la carrera será retrasada hasta el siguiente lunes a la
misma hora. La inscripción se abrirá otra vez de forma habitual. De
cualquier manera, los administradores podrán decidir que se corra la
carrera durante otro día de la semana sin reabrir la inscripción si lo
creen conveniente.
* En caso de NO poderse disputar la carrera de una división
por causas mayores (como puede ser: lag o caida general) Se buscará un server
libre de la comunidad y se configurará. De no haber otra opción que la de
suspender la carrera, se retrasará al día siguiente. En caso de llegar a
un mutuo acuerdo del 100% de los integrantes de la carrera suspendida,
ésta se disputará el día acordado.
*
Los administradores de la web se reservan el derecho de aplazar una
carrera el tiempo que estimen oportuno, en el caso que sea necesario,
por cualquier problema o causa mayor.
* No está permitido utilizar atajos, paredes, u otras
facilidades del circuito para ganar tiempo de manera ilegal.
*
No se debe hablar/molestar durante la clasificación o carrera mientras
haya pilotos en pista que no hayan terminado sus vueltas de
clasificación o carrera.
* La línea que delimita la entrada a boxes, se puede
pisar y atravesar, la de salida ni pisar, ni atravesar.
* No está permitido defender la posición de forma ilegal
cuando intentan adelantarte (ver punto 7.d).
* Los intentos de adelantamiento deben ser limpios y no
peligrosos (ver punto 7.c).
* Se debe respetar a los pilotos doblados intentando no
forzarles demasiado a apartarse de su trazada al pasarlos.
* Se debe facilitar el adelantamiento cuando vas a ser doblado.
* Si te ves involucrado en un accidente, es obligatorio
incorporarse a carrera SOLO si hay total seguridad.
* En muchas carreras se obliga a hacer una parada en
boxes. Por norma de LFS.es no se podrá hacer la entrada a
boxes durante la primera vuelta ni durante la última. Por ejemplo, si una carrera tiene 30 vueltas, no podremos hacer
la entrada mientras el indicador de vuelta marque 1 o 30.
La parada tiene que ser completa, parar en las rayas amarillas
del box y que el LFS nos dé la salida. No tiene por qué hacerse un repostaje,
ni cambiar de neumáticos.
* Tanto en calificación como en carrera NO está permitido el uso de
ESC+BOXES para luego volver a salir a pista. Hay que entrar a los pits
por medios propios, sin usar ningún tipo de combinación de teclas. Esto
es aplicable a cualquier situación. El setup de carrera o clasificación se
elige de antemano, una vez empezada la clasificación o carrera, los unicos
cambios posibles son los que permite el comando F12 y su posterior parada
en boxes para que los "mecanicos" hagan los cambios que hayas seleccionado
hacer (p.e. no vale hacer una parada legal
en boxes pero al darte cuenta de que te has equivocado y llevas el set
de carrera en vez de el calificación hacer esc+boxes para volver a
salir).
*
En caso de quedar fuera de carrera, si no es por desconexión, es
obligatorio entrar en modo espectador, quedando prohibido mantenerse en
pista o alrededores.
* Si algún piloto incumple estas
normas y consideras que al hacerlo te has visto afectado negativamente
o el resultado de la carrera ha sido adulterado, debes denunciar dicha
conducta de manera formal mediante la página web. Procedimiento -
Penalizaciones.
a. Responsables de división y envío de replays
En
cada división son elegidos dos responsables de división al azar de
entre los cuatro pilotos con más experiencia de los que compitan en esa
división.
Los responsables de la división se encargan de
asegurarse de que el desarrollo de la sesión de calificación y la
carrera transcurren sin incidencias. Todos los pilotos tienen que saber quienes son los responsables
de su división y respetar sus decisiones. Una acción que no muestre este respeto será motivo de penalización. Además, y como
remarca la norma 7.1 está prohibido bloquear los mensajes para poder leer sus decisiones en caso de problemas con el
servidor o posibles decisiones importantes.
Los responsables decidirán si se cambia de servidor por
problemas en el que estaba asignado para la carrera.
Todos los pilotos están obligados a guardar las
repeticiones de la tandas de calificación y de carrera.
Los pilotos ganadores de cada división serán
los responsables de enviar las repeticiones de calificación y
de carrera al servidor FTP para posteriormente poder proceder a la generación
de las estadísticas y resultados correspondientes. En el caso de no tenerlas,
tendrán que pedirlas al resto de pilotos de la división.
Los responsables de división no son en ningún caso los
encargados de subir las repeticiones de carrera, esto deber
ser hecho por todos los pilotos ganadores de cada división.
El límite de tiempo para poder subir las repeticiones es
hasta el dia siguiente de la carrera a las 12:00 del mediodia, cuando se cerrará el servidor FTP.
Si nadie ha guardado la calificación se perderán
los puntos de la pole position. En el caso que no aparezca ninguna
repetición de la carrera se perderán todos los puntos de esa
división y además se penalizará con -30 puntos al ganador.
El formato con el que hay que guardar las
repeticiones es: aaaammdd_Q_div[numero de div].mpr para la calificación
y aaaammdd_R_div[numero de div].mpr para la carrera.
Los datos del FTP al que hay que subir las repeticiones
son: Servidor: kartinggallery.com Usuario: gontz_lfs Contraseña: gemelas
La forma más sencilla para entrar al FTP es la
siguiente: Ir a Mi PC y en la barra de direcciones donde pone "Mi Pc"
escribir el texto siguiente: ftp://gontz_lfs:gemelas@kartinggallery.com
Se abrirá una carpeta y lo único que hay que hacer es copiar/pegar las
repeticiones y esperar a que terminen de subir.
b. Prioridades en las curvas
En
un adelantamiento en curva, el coche que intenta adelantar, deberá
colocar el morro del coche como mínimo a la altura del asiento del
piloto del otro coche antes del punto en que se inicia el giro, para
que el piloto que va a ser adelantado tenga la obligación de dejar
espacio en el interior o el exterior, al coche que va a adelantar
En
determinadas circunstancias puede ser necesario que el coche que
adelanta tenga que estar más avanzado con respecto al coche que quiere
adelantar para tener ese derecho de espacio.
El piloto que
va delante tiene derecho a tomar la trayectoria que quiera al hacer la
curva, sin que el piloto que viene detrás le interfiera, siempre que
como digo previamente no se encontrase lo suficientemente avanzado.
Si
como dice el anterior punto, el coche que venía detrás consiguió
colocarse más o menos a la misma altura que el que tenía delante antes
del punto en que se inicia el giro (durante la frenada en recto por
ejemplo), el piloto que está siendo adelantado debe dejar suficiente
espacio para la maniobra del otro coche.
El
coche que esta siendo adelantado por el interior, también tiene derecho
a suficiente espacio en el exterior para trazar hasta el punto de
salida de la curva, sin ser espachurrado contra el exterior.
El
coche que adelanta tiene derecho a suficiente espacio sin ser estrujado
contra el interior, durante toda la curva hasta el punto de salida.
El
piloto que iba delante tiene derecho a luchar por su posición, pero
siempre siguiendo estas normas. Intentar meter el coche en plena curva
es un peligro y no debe ser permitido aunque no se provoque un
accidente, siendo igualmente penalizable.
Excepción a estas normas:
Si
el coche que llevamos delante comete un error lo suficientemente grande
como para garantizar un adelantamiento seguro, podremos realizarlo
aunque no se cumpliese previamente la condición de estar
suficientemente adelantados al entrar a la curva. (por ejemplo si el
coche de adelante derrapa y por consiguiente se abre demasiado,
reduciendose también su velocidad).
Aún así, el coche que
adelanta es responsable de evaluar la situación y hacerlo con
suficiente cuidado para no provocar un contacto.
Pequeños errores no permiten aplicar esta excepción, el
error tiene que permitir el adelantamiento con suficiente claridad.
c. Adelantamientos
Es
responsabilidad del piloto que va detrás (por su mejor precepción de la
situación) tomar las debidas precauciones para no golpear al coche de
delante.
El coche de delante no puede realizar ninguna
acción malintencionada, como pueden ser frenar a destiempo, o cerrar de
forma ilegal (ver reglas de conducción defensiva). Si vemos que nos
comemos al coche que llevamos delante, debemos girar y sacar el coche
de la pista si hace falta con tal de evitar la colisión.
No
se debe adelantar a un coche que está esquivando un accidente. Para
esto no nos guiaremos por la señal de bandera amarilla mostrada por el
juego, sino por el sentido común. Si hay un accidente delante de ti y los
coches que van delante tuya bajan un poco el ritmo para esquivar a los
coches atravesados u obstáculos en pista no debes intentar aprovechar
la ocasión para pasarlos, sino que esperarás tú también a
circunstancias de carrera normales antes de intentar un adelantamiento.
No
se debe adelantar tampoco con bandera azul. Es decir, si te van a
doblar no debes aprovechar la situación para hacer de coche escoba del
que te dobla y adelantar a otros pilotos cuando estos son doblados.
d. Conducción defensiva
El
coche de cabeza tiene derecho a decidir su posición durante una recta.
Puede hacer un solo movimiento para bloquear al coche de detrás y
proteger su posición durante la recta, pero luego debe mantener esa
situación. Cuando llegue le siguiente curva lógicamente, tendrá derecho
a volver a la trayectoria que estime más oportuna para afrontar el giro.
El
coche de delante puede seguir la trayectoria que quiera en las curvas,
por ejemplo podrá trazar muy por el interior obligando al coche de
detrás a hacerlo por el exterior si quiere adelantarle.
e. Contactos en carrera
Si
2 coches se tocan, ambos pueden seguir adelante sin mayores problemas,
pero el inocente queda rezagado, el culpable deberá dejarse adelantar
por el inocente, aunque esto conlleve el ser adelantado por otros
coches que no participaron en el incidente.
Si 2 coches
se tocan y el inocente queda fuera de carrera, el coche culpable deberá
abandonar la misma tan pronto pueda hacerlo de forma segura (próximo
paso por pits). El piloto culpable debe ser consciente de que aunque no
abandone, si se pide una penalización contra él será descalificado de
todas formas, por lo que es mejor abandonar y no dar pie a que otras
penalizaciones se sumen a esta.
Si el culpable sigue estas
normas, las penalizaciones aplicables por esa conduccion temeraria
pueden ser reducidas o ignoradas, pero si no lo hace, caerá sobre él
todo el peso del reglamento.
f. Reincorporaciones
Reincorporaciones
se entenderán todas aquellas q impliquen una salida de pista o llevar
una velocidad inusualmente lenta, ya sea por accidente, evitando un
accidente, un choque con una valla o por cualquier error. El
reincorporación se prolonga hasta que el coche ha alcanzado una
velocidad razonable como para no ser considerado un obstaculo.
La
reincorporación, siempre que sea posible, deberá hacerse de forma
paralela a la pista y pegado a un lado, progresivamente y con mucho
cuidado (cuando veamos que no viene nadie o no molestamos en absoluto
en esa posición) hasta que se alcance la velocidad normal de carrera;
de esta forma permitimos, a los pilotos que pudiesen venir por detras,
evitarnos sin mayores problemas.
La responsabilidad a la
hora de reincorporarse a la carrera en caso de accidente es toda del
piloto accidentado, debiendo tomar las debidas precauciones para no
interferir con los coches que están ya en la pista y no tomaron parte
en el accidente.
Si a consecuencia de un accidente nos
encontramos parados o semi parados en medio de la pista, debemos dejar
pasar a los coches no accidentados minimizando el riesgo de provocar un
nuevo accidente hasta que estemos en situación de reanudar la marcha de
forma segura.
No hay defensa posible para un piloto que
causa un accidente, ya sea recuperandose de otro accidente ni siquiera
en el caso de que el accidente no fuese culpa suya (por ejemplo
conduciendo innecesariamente despacio al pasar cerca de un accidentado).
g. Coches dañados
Si
un coche tiene alguna parte seriamente dañada, de forma que no pueda
rendir lo que se espera, ya sea en cuanto a velocidad o capacidad de
maniobra, no tendrá excusa si causa un accidente por llevar el coche en
ese estado y será duramente penalizado, ya que es un obstaculo en
movimiento a ojos del resto de pilotos. Aunque no se prohibe
expresamente su continuidad en carrera, no se recomienda.
h. Banderas
Bandera AZUL:
Ante
una bandera azul, deberemos facilitar el adelantamiento al piloto que
nos va a doblar en cuanto nos sea posible, ya sea levantando el pie del
acelerador o apartandonos de la trazada, hasta que complete el doblaje.
En
NINGÚN CASO se permitirá el adelantamiento entre pilotos cuando se ha
dado una bandera azul. Las bandera azul es automática y por tanto
siempre la verá primero el piloto más retrasado, por lo que no hay
equivocación posible. Si ves bandera azul no podrás adelantar hasta que
el piloto que llevas delante haya sido doblado también.
Bandera AMARILLA:
Ante
una bandera amarilla deberemos conducir con precaución, ya que implica
una circunstancia anormal de carrera delante nuestro, como puede ser un
accidente o un coche circulando anormalmente lento.
En NINGÚN CASO se permitirá el adelantamiento entre
pilotos cuando se ha dado una bandera amarilla.
Puntuaciones de carrera y clasificaciones
*
Durante los campeonatos se llevan de forma paralela una clasificación
por equipos y una individual de pilotos, tal como se suele hacer en la
realidad.
* Para la clasificación de pilotos se suman los puntos
que los pilotos van consiguiendo en las carreras del campeonato.
*
Como es relativamente normal que un piloto se pierda alguna carrera del
campeonato por cualquier motivo, para el cálculo definitivo se descarta
el peor resultado de cada piloto. Para estos descartes no se tienen en
cuenta las penalizaciones. Por ejemplo: los dos peores resultados de un
piloto en un campeoanto son 150 y 140 puntos, pero el de 140 eran
inicialmente 160 puntos a los que se restaron 20 por una penalización
grave. En este caso el resultado que se descarta es el de 150, y no el
de 140. Otro ejemplo: si un piloto es descalificado por los jueces y
tiene 0 puntos en esa carrera, dicho resultado no será descartado (esto
no es lo mismo que descalificaciones por parte del motor del juego que
los jueces no penalicen, como terminar una carrera sin haber respotado
cuando era obligatorio).
* Para la clasificación por
equipos, se contabilizan para cada equipo, en cada carrera, los seis
mejores resultados de entre los obtenidos por todos sus pilotos
titulares. Si a un piloto que puntuába entre los ocho primeros de un
equipo se le aplica a posteriori una penalización por la que pasa a
tener menos puntos que el que antes era noveno, el sistema
automáticamente se reajusta y vuelve a coger los puntos de los ocho
mejores. En la clasificación por equipos no se realizan descartes como
en la pilotos.
* Para que una carrera se considere
terminada y poder obtener puntos se deben completar al menos el 70% de
las vueltas, redondeando hacia arriba. Si no se ha completado dicho
número cuando el piloto pase por meta después de que el líder termine,
el resultado del piloto será "no terminó" (DNF) y no recibirá ningún
punto, aunque esto no conllevará una penalización por parte de los
jueces.
* La clasificación absoluta de una carrera depende
en primer lugar de la división en la que hayas corrido, y en segundo
lugar de la posición que hayas obtenido en la carrera de tu división.
Además se otorgan puntos extra por méritos los cuales pueden modificar
ligeramente la posición final de los beneficiados por dichos méritos.
* El reparto de puntos fijos y variables se detalla en las siguientes tablas:
Puntuación Fija
Posición
Puntos
Posición
Puntos
Posición
Puntos
Posición
Puntos
Posición
Puntos
Posición
Puntos
1
200
2
198
3
196
4
194
5
192
6
190
7
188
8
186
9
184
10
182
11
180
12
178
13
176
14
174
15
172
16
170
17
168
18
166
19
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138
38
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14
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12
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11
166
10
167
9
168
8
169
7
170
6
171
5
172
4
173
3
174
2
175
1
176
0
Puntuación Variable
Dependiente de división
Independiente de división
Pole position
2
Premio a la regularidad
3
Segunda posición
2
Tercera posición
1
Victoria
4
Vuelta rápida
1
Penalizaciones
*
No cumplir con las normas de carrera puede resultar en penalizaciones
para los pilotos, las cuales pueden tener diversas consecuencias.
*
En la página de penalizaciones encontrarás el formulario que debes
utilizar para solicitar una penalización contra algún piloto. Debes
indicar qué piloto y en qué vuelta ocurrió el incidente. Además hay un
cuadro de texto en el que debes describir lo que ocurrió y por qué
crees que el piloto debe ser penalizado. También puedes sugerir qué
cámaras utilizar para ver la repetición.
* No puedes pedir penalizaciones contra pilotos
que no corrieron en la misma división que tú, ni en acciones entre pilotos en
las que no seas uno de los involucrados.
*
El sistema de penalizaciones se basa en la existencia de "jueces", los
cuales deciden las penalizaciones a aplicar al piloto causante del
incidente en cada caso denunciado, después de estudiar la repetición
correspondiente.
* Algunas penalizaciones se aplican de
forma automática por el sistema, como por ejemplo no participar en una
carrera en la el piloto que estaba inscrito. A veces se producen
errores. Para arreglarlos habrá que mandar un mp a los admins para la
retirada manual de penalizaciones erróneas.
* Cuando un
piloto recibe una penalización se le restan puntos lo cual afecta a su
clasificación en el campeonato que se esté disputando en ese momento.
También se le restan puntos de experiencia (ver punto 10).
* Todos los equipos estarán representados al menos
por un juez, que deberá tener experiencia reconocida como piloto.
*
Los jueces siempre tendrán la última palabra a la hora de penalizar a
los corredores, y estos deberán aceptar dichas penalizaciones.
*
Los jueces no podrán intervenir, ni deberán influir en otros jueces, en
incidentes que afecten directamente a pilotos de su equipo.
*
Ni los pilotos afectados, ni nadie en su nombre, debe ponerse en
contacto con los jueces para intentar influir en su decisión. Por otro
lado, los jueces podrán ponerse en contacto con los pilotos afectados
si lo creen conveniente (por ejemplo, para preguntar a un piloto si el
comportamiento de otro le perjudicó o no).
* En el caso de
presiones externas a algún juez por parte de los pilotos, otros jueces
de equipos implicados, o terceras personas, este podrá informar a los
demás jueces (con pruebas reales como copias de emails, PMs o
similares) para que en conjunto puedan penalizar de forma
extraordinaria a los causantes de esta situación.
* Todo
juez puede ser dado baja en sus funciones si el resto de las
escuderias, en unanimidad, lo solicitán a los administradores. En
ningún caso la escudería a la que pertenecía dicho juez perderá su
derecho a tener otro juez. La escudería a la que pertenezca este juez
puede votar a favor o abstenerse de su destitución, pero no en contra
de la misma.
* En casos excepcionales, se pueden dar
situaciones en las que un piloto obtenga una ventaja, como por ejemplo
establecer la vuelta rápida de carrera al utilizar un atajo. En dichas
situaciones, si los jueces creen que no hubo mala intención y no fue un
hecho reiterado, y una infracción leve (-10 puntos) es demasiado
castigo para dicho comportamiento, pueden decidir retirar únicamente
los puntos extra que se obtuvieron con dicha acción, pero estos no
serán otorgados a ningún otro piloto.
* En el caso de
descalificaciones los jueces pueden decidir retirar puntos acumulados
en carreras anteriores, sanciones de carreras sin participar y otras
sanciones especiales que crean convenientes.
* La
diferencia entre una infracción leve y una grave dependerá del criterio
de los jueces. Dependiendo de las circunstancias decidirán si los
pilotos afectados salieron perjudicados levemente o gravemente.
*
Por norma general se considerará que un piloto salió gravemente
perjudicado de un incidente cuando por culpa de las acciones de otro
piloto perdió puntos/posiciones en la carrera.
* Por norma
general se considerará que un piloto salió levemente perjudicado de un
incidente cuando por las acciones de otro piloto tuvo un sobresalto
importante o recibió un golpe, pero esto no repercutió en el
rendimiento de su coche o en su resultado final en carrera.
* Los jueces pueden tomar cualquier decisión especial
que crean oportuna, aunque no esté contemplada en estas normas.
Una
reclamación quedará en una advertencia cuando los jueces determinen que
el incidente a estudiar reúne las siguientes condiciones:
No fue malintencionado.
No fue una maniobra ilegal reiterada.
No alteró el desarrollo de la carrera.
El piloto a estudiar no obtuvo beneficio.
Ningún otro piloto salió perjudicado.
Se considerará una infracción leve:
Una maniobra ilegal/peligrosa no reiterada de la que
terceros pilotos salieron levemente perjudicados.
Comportamiento inadecuado leve durante la carrera.
Se considerará una infracción grave:
Infracciones leves reiteradas.
Una maniobra ilegal/peligrosa no reiterada de la que
terceros pilotos salieron gravemente perjudicados.
Un piloto será descalificado por los siguientes motivos:
Infracciones graves reiteradas.
Sus acciones impidieron que otro u otros pilotos pudieran terminar una carrera.
Comportamiento inadecuado grave durante la carrera.
No cumplir alguna de las normas básicas en carrera o
clasificación (Parada en boxes obligatoria, ESC+boxes, etc)
Experiencia y promoción de la división de novatos
* Todos los miembros de la comunidad tienen un
cierto nivel de experiencia que se representa por un número de cascos.
*
Se consigue experiencia participando en carreras, al ser promocionado
de test a piloto oficial dentro de un equipo, y en muy menor medida se
obtiene experiencia por cada post escrito en el foro.
*
Cuando un piloto pasa a ser piloto oficial de un equipo recibe un extra
de experiencia de forma inmediata. Igualmente, si un piloto pasa de
oficial a test de nuevo, se le retira ese extra que se le dió al subir.
*
Se resta experiencia a los pilotos cuando son penalizados, pero sólo en
el caso de infracciones graves o descalificación, y esta deducción es
mayor en el caso de descalificaciones que en el de infracciones graves.
Esto se hace para asegurar que los pilotos novatos que puedan tener
cierta tendencia a saltarse las normas a la torera y causar accidentes
de forma continua no puedan dar el salto a las divisiones superiores
tras haber corrido "x" carreras hasta que se hayan acostumbrado a
respetar las normas de carrera.
* Se necesita UN casco de
experiencia para salir de la división de novatos. Teniendo en cuenta
que un piloto puede ser promocionado a piloto oficial de una escudería
antes o después y que las penalizaciones y la participación en el foro
influyen en la experiencia, no se puede hablar de un número exacto de
carreras en las que hay que participar para salir de la división de
novatos, ya que depende de las circunstancias de cada piloto.
*
Una infracción grave o descalificación puede suponer que un piloto que
había salido de la noob pase a tener menos de un casco de experiencia y
por tanto deberá volver a la división de los novatos hasta que vuelva a
conseguir la experiencia necesaria.
Es obligatorio aceptar estas normas para poder participar
Gracias a Escudería Q3 por la recopilación y creación del fichero de normas.
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